Cu alte cuvinte, conditiile meteo (ceata combinata cu plafon de nori) serveau perfect unei sinucideri fara cusur a pilotilor care s-ar fi incapatinat sa coboare piciorul avionului pe pista din Baneasa, neprevazuta cu un echipament special, numit Instrument Landing System (ILS). ILS-ul asta, care ii ghideaza de la sol pe piloti in conditii de nevizibilitate maxima (sau de vizibilitate 0, depinde ce parte a paharului de intuneric vedeti), exista oarecum pe Baneasa. Adica era in probe, se lucra de zor la el. Nici o problema, fara ILS, avioanele companiei Blue Air tot au aterizat spargind ceata. Pilotii de la alte companii se frecau la ochi si nu le venea sa creada. Cum era posibil? De unde atita tupeu la pilotii de la Blue Air?
Explicatia am primit-o chiar de la Nelu Iordache, patronul respectivei companii. In maniera cea mai fireasca, ne-a marturisit ca pilotii lui au aterizat folosindu-se de echipamentul ILS. Aflat inca in probe, retineti. Pentru cine n-a condus inca un avion, o sa explic in termeni de soferi cam ce inseamna asta. Sinteti cu masina pe o sosea, rulati cu 200 km la ora si apare la o bifurcatie un semn de atentionare ca la stinga e un drum in lucru. Fara sa stati pe ginduri, virati stinga si accelerati prin crevasele din asfalt, tirnacoape si muncitori.
Pentru cine n-a condus inca nici o masina, o sa explic in termeni de ciclisti. Sinteti pe bicicleta, rulati cu 10 km la ora si apare in stinga semnul „Atentie, prapastie inca neluminata corespunzator“. Fara sa stati pe ginduri, dati pedala si va aruncati cu tot cu bicicleta in haul intunecat. A, am uitat sa spun ca pe furca bicicletei mai aveti cocotati vreo suta de pasageri care va urmeaza neputinciosi alegerea. Si am uitat sa spun ca nici Autoritatea Aeronautica Civila Romana, forul care urmareste respectarea regulamentelor aviatice, nu a sesizat gravitatea gestului pilotilor Blue Air. Desi directorul ei, Florea Geica, care chiar daca poate nu stie sa mearga pe bicicleta, e, totusi, pilot de meserie.Sursa:”Academia Catavencu”.
<!----> 
